股神巴菲特失算,比亚迪暴露中国自主车厂潜在危机

2020-07-31 阅读951 点赞205
股神巴菲特失算,比亚迪暴露中国自主车厂潜在危机早在2008年金融海啸冲击最严重之际,股神巴菲特以美金2.3亿元、约新台币66.7亿元购买中国BYD亚迪9.9%股份,这场投资在当时堪称经典,因为巴菲特在股市触底时买进「自说前途一片好」的比亚迪,然而根据比亚迪公布的第一季财报发现,若巴菲特选择在2009年底出售比亚迪股份,可获得超过美金20亿元、约新台币580亿元的利润。

现在股神的荷包大幅缩水,当初购入比亚迪的股票总值只剩下约美金4亿元,也就是新台币116亿元。分析师预计比亚迪股价可能还会跌个20%,现金缺口恐怕超过美金13亿元(约新台币377亿元)。比亚迪6月公布的第一财季报告显示,净利同比大幅84%,这下不禁让人怀疑,一年多来比亚迪到底发生了什幺事?怎幺会与当初差这幺多?
据最新财报显示,比亚迪当初一直所吹捧的电动车至今只卖出418辆,仅占其2010年比亚迪汽车业务收入约0.2﹪,但真正的问题并不在这里,而是放眼全球电动车仍处于起步阶段,单充电设备仍无统一规格化,且电池成本无法降低,续航力远不如传统汽柴油车,一般民众购买意愿低,只能说这是比亚迪当初画给巴菲特的大饼,而股神居然也相信!
其实比亚迪目前所面临的危机并非仅在电动车,在一般汽油市售车中比亚迪2010年销售量虽成长16%,却较当初设定的全年目标少了13%(原本目标为29﹪),甚至还远低于中国那超过30﹪的汽车市场。基本上真正癥结仍在于比亚迪战略和心态问题,如同众多在短暂成功后便幻想大跃进式发展的中国企业,最终必须付出惨痛代价。即使如此2011年初比亚迪老闆王传福仍坚持2007年的豪语,「2015年做到中国最大,2025年做到世界最大。」然而就现实面来看离2015年仅剩下4年不到,比亚迪拿什幺要当中国最大?
中国目前以上汽为汽车业龙头,2010年销售量约360万辆,比亚迪2010年销售量为52万辆还多出将近7倍,假使到2015年前比亚迪一直保持16%的年成长率纵使上汽都维持在360万辆,比亚迪在4年后的销售量也才110万辆,离第一名还有很远的距离。因而比亚迪要想超越上汽,就必须要有惊人成长,先决条件是产品策略势必要转型,虽然比亚迪的低价车依旧受欢迎,但上海通用、东风日产等合资车厂也纷纷推出低价车,比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌想与之正面冲突,恐怕困难度不小;另外要想切入中高价位车款,假使产品力只重包装没有实质提升品质,价格上也没有竞争优势,未来终究会走上小众之路。

随着中国消费者购买力增加及消费意识抬头,对自主品牌车厂的品质容忍度势必会大幅降低,尤其像比亚迪引以为傲的垂直整合生产模式,反而暴露出品质控管的缺点短板,以韩国HYUNDAI为例,它可是整整花了30年才建立起口碑,比亚迪等中国自主品牌凭什幺想在短时间内称霸?因此只能说巴菲特的失算,全败在王传福画的大饼,这也是中国自主品牌最大问题所在。